Так, и грунт, непригодный сегодня для возведения железнодорожных насыпей, завтра, благодаря разработке того или иного способа производства работ, может быть переведен в группу пригодных грунтов. Теоретически для земляного сооружения, каким является железнодорожное полотно, имеющее сравнительно небольшую нагрузку в процессе эксплуатации, пригодны

Общий объем работ, выполненных гидромеханизированным способом на железнодорожном транспорте за десятилетний период, достигает почти 8 млн. м3, причем около 80% этих работ приходится на добычу балласта для нужд эксплуатируемых железных дорог, и около 20% — на намыв насыпей. Остальные работы, около 0.5%, относятся к смыву

Это позволило подвести научную основу под важнейший раздел грунтоведения — техническую мелиорацию грунтов и перейти в этом вопросе от голого эмпиризма к широким научным обобщениям и получению продукта заранее заданного качества. К сожалению, эта важная работа ведется большею частью без конкретных заданий, отражающих требования к грунту для различных производственных целей. Существующий метод расчета устойчивости

Такой рельеф связан обычно с залеганием в глубоких частях его органических и полуорганических илистых грунтов. Неглубокие залежи с ровным дном котловин, в большинстве случаев сглаженным отложением песка, свойственны обширным мелким озерно-аллювиальным отложениям. При заболачивании водораздельных пространств

При гидромеханизации на разработку и транспортировку этой массы на расстояние 0.5 км в среднем в году потребовалось всего 432 чел., причем в это число вошли также рабочие, выполняющие все работы, сопряженные с основными, в том числе и по проведению капитального и среднего ремонта, а также по строительству землеснарядов. Объем работ, подлежащих выполнению способом гидромеханизации в […]